Nové publikace
Platit za jízdu na kole nebo bojovat za čistý vzduch
Naposledy posuzováno: 02.07.2025
Veškerý obsah iLive je lékařsky zkontrolován nebo zkontrolován, aby byla zajištěna co největší věcná přesnost.
Máme přísné pokyny pro získávání zdrojů a pouze odkaz na seriózní mediální stránky, akademické výzkumné instituce a, kdykoli je to možné, i klinicky ověřené studie. Všimněte si, že čísla v závorkách ([1], [2] atd.) Jsou odkazy na tyto studie, na které lze kliknout.
Pokud máte pocit, že některý z našich obsahů je nepřesný, neaktuální nebo jinak sporný, vyberte jej a stiskněte klávesu Ctrl + Enter.
Milánské úřady, stejně jako v dalších velkých evropských městech, se obávají problémů životního prostředí, zejména škodlivých emisí do ovzduší. Za zmínku stojí, že před 8 lety byl Milán uznán za hlavní město znečištění celé Evropy. Na konci loňského roku byl v Miláně a Římě zaveden třídenní zákaz vjezdu automobilů s cílem snížit množství škodlivých látek ve vzduchu.
Italské úřady nedávno vyčlenily 35 milionů dolarů na ekologická řešení mobility a Milán hodlá část této částky použít jako odměnu pro ty, kteří se vzdají svých aut ve prospěch jízdních kol. Myšlenka platit cyklistům vznikla asi před 2 lety ve Francii, kdy byli pracovníci požádáni, aby dojížděli do práce na kole, aby se snížila hladina škodlivých emisí do ovzduší. V té době s účastí v programu souhlasilo jen několik stovek lidí z 8 tisíc.
Jak poznamenal Ralf Buehler, profesor na Virginia Tech, nestačí cyklistům pouze nabízet peníze; je třeba zavést další opatření, která pomohou uvědomit si důležitost problému. Ve svém prohlášení Dr. Buehler citoval jednu ze studií provedených ve Spojených státech, která zjistila, že více než polovina populace chce do určité míry ovlivnit situaci v oblasti životního prostředí, ale má určité pochybnosti o cyklistice. Podle Buehlera by si lidé měli při jízdě zajistit bezpečnost, pak mnohem více lidí přejde ze čtyřkolové na dvoukolovou dopravu. Peníze na cyklistiku nepřilákají ty, kteří mají pochybnosti, a to, jak poznamenal Buehler, je více než 50 % populace.
Je nutné věnovat pozornost vytváření cyklostezek, speciálních parkovacích míst, sprch – pak si mnohem více lidí vybere jízdní kola. Řízení auta se samozřejmě může ztížit a prodražit, ale je možné ovlivnit volbu občanů i jinými způsoby, například vybavením pěších a cyklistických stezek, dobrou veřejnou dopravou atd.
V dnešní době je v Kodani k dispozici nejlepší cyklistická infrastruktura, nicméně extrémně malé procento lidí zde preferuje dvoukolovou dopravu. Zatímco tento druh dopravy volí pouze 6 % kvůli nízké ceně, většina dává přednost jízdním kolům, protože se jedná o rychlý a snadný způsob, jak se dostat do cíle. Podle průzkumu si však tento druh dopravy zvolilo pouze 1 % cyklistů v Kodani kvůli ekologickým problémům.
Znečištěný vzduch je jedním z důvodů, proč lidé odmítají jezdit na kole, takže myšlenka platit za cyklistiku je dobrou pobídkou, ale pokud je město plné škodlivých emisí, nepřinese to požadovaný výsledek.
V Miláně, stejně jako v každém velkém městě, je na silnicích velmi hustý provoz a mnoho lidí prostě neriskuje jízdu na kole na úrovni dvoutunových aut. Vzduch ve velkoměstech je již silně znečištěný, takže lidé nemají chuť vdechovat další toxiny.
Platba za cyklistiku by měla být součástí širšího programu, který zahrnuje bezpečnost silničního provozu, vyhrazené cyklostezky a bezpečné parkování kol. Placení lidí za jízdu nestačí k vyřešení znečištění ovzduší a dopravních zácp.
[ 1 ]