Nové publikace
Elektromobily a hybridy srážejí chodce dvakrát častěji než benzinové a dieselové vozy
Naposledy posuzováno: 02.07.2025
Veškerý obsah iLive je lékařsky zkontrolován nebo zkontrolován, aby byla zajištěna co největší věcná přesnost.
Máme přísné pokyny pro získávání zdrojů a pouze odkaz na seriózní mediální stránky, akademické výzkumné instituce a, kdykoli je to možné, i klinicky ověřené studie. Všimněte si, že čísla v závorkách ([1], [2] atd.) Jsou odkazy na tyto studie, na které lze kliknout.
Pokud máte pocit, že některý z našich obsahů je nepřesný, neaktuální nebo jinak sporný, vyberte jej a stiskněte klávesu Ctrl + Enter.
Chodci mohou být dvakrát častěji sraženi elektrickými nebo hybridními vozidly ve srovnání s těmi, kteří jezdí na benzín nebo naftu, uvádí studie o míře nehod ve Spojeném království z let 2013–2017, která byla zveřejněna online v časopise Journal of Epidemiology & Community Health.
Vědci tvrdí, že riziko je vyšší v městských oblastech a vlády musí podniknout kroky ke snížení nebezpečí, protože postupně vyřazují auta na fosilní paliva, aby zlepšily kvalitu ovzduší a bojovaly proti změně klimatu. Dopravní nehody jsou hlavní příčinou úmrtí dětí a mladých lidí a každý čtvrtý úmrtí na silnicích jsou chodci, říkají.
Vzhledem k probíhajícímu přechodu na elektrická a hybridní vozidla existují obavy, že tato vozidla mohou představovat větší nebezpečí pro chodce než vozidla na fosilní paliva, protože jsou tišší, zejména v městských oblastech, kde je hladina hluku v pozadí vyšší.
Aby to vědci dále prozkoumali, porovnali rozdíly v míře zranění chodců na každých 100 milionů mil ujetých kilometrů po silnicích ve Spojeném království mezi elektromobily/hybridními vozy a vozy na fosilní paliva s využitím údajů o bezpečnosti silničního provozu (STATS19). Roční počet ujetých kilometrů odhadli s využitím údajů z Národního průzkumu cestování (NTS). Tato data začala zahrnovat hybridní vozy jako typ paliva až v roce 2013 a chyba v archivaci zabránila stažení relevantních údajů z roku 2018 – proto bylo zvoleno období studie 2013–2017.
Celkem bylo do analýzy zahrnuto 32 miliard mil elektrických/hybridních vozidel a 3 biliony mil vozidel na benzínový/naftový pohon.
Mezi lety 2013 a 2017 bylo ve Spojeném království zaznamenáno 916 713 dopravních nehod. Z nich bylo 120 197 chodců, z nichž 96 285 bylo sraženo autem nebo taxíkem.
Tři čtvrtiny těchto chodců – 71 666 (74 %) – byly sraženy benzínovým nebo naftovým autem nebo taxíkem. Přibližně 1 652 (2 %) bylo sraženo elektrickým nebo hybridním vozidlem. Ale téměř v každém čtvrtém případě (22 829; 24 %) chyběl kód typu vozidla.
K většině nehod došlo v městských oblastech, přičemž více nehod se týkalo elektrických nebo hybridních vozidel než vozidel na benzínový/naftový pohon: 94 % oproti 88 % ve venkovských oblastech, kde to bylo 6 %, respektive 12 %.
Na základě těchto dat vědci vypočítali, že v letech 2013 až 2017 byla průměrná roční míra zranění chodců na každých 100 milionů ujetých mil 5,16 u elektrických a hybridních vozidel a 2,40 u benzínových a naftových vozidel.
Výzkumníci tvrdí, že srážky s chodci byly v průměru dvakrát pravděpodobnější u elektrických a hybridních vozidel než u benzínových a naftových vozidel a třikrát pravděpodobnější v městských oblastech než ve venkovských oblastech.
Uznávají několik omezení svých zjištění, včetně nedostatku dat po roce 2017 a chybějícího kódování vozidel v téměř čtvrtině případů.
Kromě toho se mladší a méně zkušení řidiči s větší pravděpodobností stávají účastníky dopravních nehod a také s větší pravděpodobností vlastní elektromobil, což může vysvětlovat část pozorovaného zvýšeného rizika spojeného s těmito vozidly, naznačují.
„Ve Spojeném království je zraněno více chodců benzínovými a naftovými vozy než elektromobily, ale ve srovnání s benzínovými a naftovými vozy představují elektromobily pro chodce větší riziko a toto riziko je větší v městském prostředí,“ píší vědci.
„Jedním z možných vysvětlení našich výsledků je, že se hladiny hluku v pozadí liší mezi městskými a venkovskými oblastmi, což způsobuje, že elektromobily jsou pro chodce v městských oblastech méně slyšitelné,“ naznačují.
„Z pohledu veřejného zdraví by naše zjištění neměla odrazovat od zdravých forem aktivní dopravy, jako je chůze a jízda na kole; spíše je lze využít k pochopení a prevenci potenciálně zvýšených rizik zranění v silničním provozu,“ zdůrazňují.
Závěrem konstatují, že zvýšené riziko pro chodce spojené s elektrickými a hybridními vozidly „je třeba zmírnit, protože vlády nadále postupně vyřazují benzínová a naftová vozidla“.