Elektromobily a hybridy narážejí do chodců dvakrát častěji než auta na benzín a naftu
Naposledy posuzováno: 14.06.2024
Veškerý obsah iLive je lékařsky zkontrolován nebo zkontrolován, aby byla zajištěna co největší věcná přesnost.
Máme přísné pokyny pro získávání zdrojů a pouze odkaz na seriózní mediální stránky, akademické výzkumné instituce a, kdykoli je to možné, i klinicky ověřené studie. Všimněte si, že čísla v závorkách ([1], [2] atd.) Jsou odkazy na tyto studie, na které lze kliknout.
Pokud máte pocit, že některý z našich obsahů je nepřesný, neaktuální nebo jinak sporný, vyberte jej a stiskněte klávesu Ctrl + Enter.
Podle studie britského počtu obětí z let 2013–2017 zveřejněné online v chodců může být dvakrát vyšší pravděpodobnost, že budou sraženi elektrickými nebo hybridními vozy ve srovnání s těmi, kteří pohánějí benzín nebo naftu. Journal of Epidemiology & Co. Zdraví komunity.
Riziko je vyšší v městských oblastech a vlády musí přijmout opatření ke snížení rizika, protože postupně vyřazují automobily na fosilní paliva, aby zlepšily kvalitu ovzduší a bojovaly proti změně klimatu, tvrdí výzkumníci. Dopravní nehody jsou hlavní příčinou úmrtí dětí a mladých lidí a 1 ze 4 úmrtí na silnicích jsou chodci.
S pokračujícím přechodem na elektrická a hybridní vozidla existují obavy, že tato vozidla mohou představovat větší nebezpečí pro chodce než vozidla na fosilní paliva, protože jsou tišší, zejména v městských oblastech, kde je hladina hluku na pozadí vyšší. p>
Pro další prozkoumání tohoto problému výzkumníci porovnali rozdíly v míře zranění chodců na 100 milionů mil ujetých ve Spojeném království mezi elektrickými/hybridními vozidly a vozidly na fosilní paliva pomocí údajů o bezpečnosti silničního provozu (STATS19). Odhadli roční kilometrový výkon pomocí údajů z National Travel Survey (NTS). Data začala zahrnovat hybridní vozidla jako typ paliva až v roce 2013 a chyba v archivaci zabránila načtení odpovídajících dat od roku 2018 – tedy období studie bylo zvoleno od roku 2013 do roku 2017.
Do analýzy bylo zahrnuto celkem 32 miliard mil ujetých elektrickými/hybridními vozidly a 3 biliony mil ujetých benzinovými/dieselovými vozidly.
Od roku 2013 do roku 2017 bylo při dopravních nehodách ve Spojeném království zraněno 916 713 lidí. Z toho bylo 120 197 chodců, z nichž 96 285 bylo sraženo autem nebo taxíkem.
Tři čtvrtiny těchto chodců – 71 666 (74 %) – byly sraženy autem nebo taxíkem poháněným benzínem nebo naftou. Asi 1 652 (2 %) bylo zasaženo elektrickým nebo hybridním vozidlem. Ale téměř v 1 ze 4 případů (22 829; 24 %) chyběl kód typu vozidla.
Většina kolizí se stala v městských oblastech, přičemž více kolizí se týkalo elektrických nebo hybridních vozidel než vozidel na benzin/diesel: 94 % oproti 88 %. To je ve srovnání s 6 % a 12 % ve venkovských oblastech.
Na základě těchto údajů výzkumníci vypočítali, že od roku 2013 do roku 2017 byla průměrná roční míra zranění chodců na každých 100 milionů ujetých mil 5,16 u elektrických a hybridních vozidel a 2,40 u benzinových a naftových vozidel.
To naznačuje, že kolize s chodci byly v průměru dvakrát pravděpodobnější u elektrických a hybridních vozidel než u benzinových a naftových vozidel a třikrát častěji v městských oblastech než ve venkovských oblastech, říkají výzkumníci.
Uznávají několik omezení svých zjištění, včetně nedostatku dat po roce 2017 a chybějícího kódování vozidel v téměř čtvrtině případů.
Kromě toho mladší, méně zkušení řidiči mají větší pravděpodobnost, že se stanou účastníky dopravních nehod, a mají také větší pravděpodobnost, že budou vlastnit elektrické vozidlo, což může podle nich vysvětlit některá pozorovaná zvýšená rizika spojená s těmito vozidly.
"Více chodců ve Spojeném království je zraněno benzinovými a naftovými vozy než elektrickými vozidly, ale ve srovnání s benzinovými a naftovými vozy představují elektrická vozidla větší riziko pro chodce a toto riziko je větší v městském prostředí," vědci napište.
"Jedno věrohodné vysvětlení našich výsledků je, že hladiny hluku na pozadí se mezi městskými a venkovskými oblastmi liší, a proto jsou elektrická vozidla méně slyšitelná pro chodce v městských oblastech," navrhují.
"Z hlediska veřejného zdraví by naše výsledky neměly odrazovat od aktivních forem dopravy, které mají zdravotní přínos, jako je chůze a jízda na kole; spíše je lze použít k pochopení a prevenci potenciálně zvýšených rizik zranění v silničním provozu," zdůrazňují.
Na závěr konstatují, že zvýšená rizika pro chodce, která představují elektrická a hybridní vozidla, "je třeba zmírnit, protože vlády pokračují ve vyřazování benzinových a naftových vozidel."